"限小"有多大影响

　目前，全国有22个省份的84个城市，不同程度地限制小排量汽车上路，包括北京、上海、广东、长沙、成都等地。6月30日，中央领导在“加快建设节约型社会”的讲话中，明确要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。近3个月过去，“限小”还有多大影响？小排量车的生存状况如何？笔者在上海做了一番调查。

　　销售不容乐观

　　笔者走访了多家小排量汽车销售店，发现看车购车的顾客并不多，在奇瑞QQ经销店，近一小时内没有看到一位顾客光临。经销商说：“排量1.0升的汽车占销售量比例很小，一个月卖一辆已经很不错了，一连几天没人光顾也是平常事。”据了解，除了部分郊区，小排量汽车在上海市区的销量基本上停滞不前。

　　在一个高档汽车销售中心，笔者对前来看车购车的15位顾客进行了调查，其中有11人认为，小排量车受限是影响其购买选择的主要因素，只有4人表示，不选择小排量汽车是因为动力不足、不够气派等原因。

　　有数据显示，在整个上海市区，本地牌照的1.0升夏利车只有7辆。此外，上牌照费用较高也是许多购车族放弃小排量汽车的原因，因为有时牌照费比汽车本身的价格还要高。另一方面，不少买了小排量汽车的消费者都上了外地牌照。

　　上路限制不少

　　家住静安区的张先生，每天早上6点多钟就要驾驶他的1.0升夏利出门。尽管从家里到上班的地方只有10分钟的车程，但他不得不赶在7点之前出门，通过高架路从静安区赶到杨浦区，因为按照当地交通管理条例，早上7点至晚上8点，排量1.2升以下的汽车不能上高架路，24小时不能通过延安东路隧道，否则罚款扣分。

　　笔者在车辆川流不息的中山东路观察，3分钟内没有一辆1.3升以下的汽车经过。在浦东世纪大道，偶尔能发现小排量汽车经过，但像奇瑞QQ、长安奥拓、哈飞路宝这些小排量汽车在车流中只是凤毛麟角。

　　看法各不相同

　　对于小排量车受限，一些城市政府有关部门给出的理由是：部分小排量汽车排放不达标，环境污染严重，动力性能差，容易造成城市交通拥堵，甚至有小排量汽车外观不大气、影响市容市貌的说法。

　　出租车司机吴先生认为，对小排量汽车上路大加限制，难道让马路上都跑奔驰、宝马？问题的关键不是限制小排量汽车，而是大力发展城市公共交通系统。小车再慢，在城市道路上速度与奔驰也没多大区别，而且小排量车还更加环保。

　　大部分小排量车主认为，小排量汽车早就该撕下“性能不达标、质量不合格”的标签，小排量汽车有重量轻、污染少、油耗低、排放性能好的优势，一味“限小”，剥夺了消费者节省购车、用车、养车成本的权利。

　　但是，也有一些人认为，所谓“限小”，实质是“限低档”，因为“一些小排量汽车就是低档汽车”，环保不过关，污染大，车速慢，不适合在大城市发展。

　　结论：以上现象不只在大城市存在。尽管确实存在一些小排量汽车排放标准不达标、安全有隐患等问题，但不能全面限制小排量汽车。细致而烦琐的限制规定，影响了消费者购买小排量汽车的积极性，让他们不得不放弃实惠。同时，也不利于环境保护、节约能源。